toyota yaris silnik 1.5

5 door hatchback. 1.4 diesel. 4 x 2. 5 door hatchback. 1.5 petrol hybrid*. 4 x 2. Euro NCAP safety rating of the Toyota Yaris: detailed results, crash test pictures, videos and comments from experts. Shop wholesale-priced OEM Toyota Yaris Spark Plugs at ToyotaPartsDeal.com. All fit 2006-2020 Toyota Yaris and more. Contact Us: Live Chat or 1-888-905-9199. What is the gross weight, 2023 Toyota Yaris Cross 1.5 (132 Hp) Hybrid e-CVT? 1690 kg 3725.81 lbs. How much trunk (boot) space, 2023 Toyota Yaris Cross SUV, Crossover? 397 l 14.02 cu. ft. How many gears, What type is the gearbox, 2023 Toyota Yaris Cross 1.5 (132 Hp) Hybrid e-CVT? 0, automatic transmission e-CVT Toyota Yaris ATIV รุ่นปัจจุบัน เปิดตัวอย่างเป็นทางการครั้งแรกในโลกที่ประเทศไทย เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2022 แม้ว่าจะยังคงยืนหยัดกับ Fourth-generation Toyota Yaris iterations are supplied with just one engine option: the refined 1.5-litre petrol-electric hybrid. This updated version features two electric motors and a CVT automatic gearbox, resulting in maximum power of 116bhp and acceleration to 62mph in just 9.7 seconds. Sie Sucht Ihn Für Gemeinsame Unternehmungen. Czterocylindrowy silnik generuje moc 111 KM (o 12 KM więcej niż silnik Maksymalny moment obrotowy, wynoszący, dostępny jest od 2000 obr./min, więc silnik lepiej reaguje na gaz i cechuje się wyższą elastycznością. Toyota Yaris z nowym silnikiem będzie przyspieszać od 0 do 100 km/h w 11 sekund (o 0,8 s szybciej niż z aktualnym ), a od 80 do 120 km/h w 17,6 s (o 1,2 s szybciej). Nowa jednostka napędowa z rodziny ESTEC spełnia normę emisji spalin Euro 6c zgodnie ze standardem homologacyjnym RDE (Real Driving Emission). Benzynowy motor charakteryzuje się wysoką sprawnością cieplną (38,5 proc.) oraz wysokim stopniem sprężania (13,5). Ponadto wyposażono go chłodzony system recyrkulacji spalin (EGR) i nowy system zmiennych faz rozrządu VVT-iE, który umożliwia szybkie przejście pracy silnika z cyklu Otto na cykl Atkinsona i odwrotnie. Ceny Toyoty Yaris nie są jeszcze znane. Strona główna >>> Katalog >>> Toyota >>> Nowy silnik benzynowy dla Toyoty Yaris Toyota wyposaży Yarisa w nowy silnik o pojemno¶ci l i mocy 111 KM, który zast±pi obecn± jednostkę l. W 4-cylindrowym silniku z rodziny ESTEC zastosowano nowoczesne rozwi±zania techniczne, które zapewniaj± lepsze osi±gi, większ± przyjemno¶ć z jazdy i niższe o 12 procent zużycie paliwa. Nowa jednostka napędowa Yarisa spełnia normę Euro 6c zgodnie ze standardem homologacyjnym RDE (Real Driving Emission). Toyota Yaris zostanie wyposażona w nowy silnik o pojemno¶ci skokowej 1 496 cm³, rozwijaj±cy moc 111 KM (82 kW) oraz maksymalny moment obrotowy 136 Nm przy 4 400 obr./min. Warto¶ć momentu obrotowego 118 Nm jest dostępna już przy 2 000 obr./min, co czyni tę jednostkę bardzo elastyczn±. Szybka reakcja silnika wolnoss±cego na pedał gazu zapewnia większy komfort prowadzenia, zarówno w jeĽdzie miejskiej, jak i w trasie. Yaris z nowym silnikiem będzie przyspieszał od 0 do 100 km/h w 11 sekund (o 0,8 s szybciej niż aktualny silnik l), za¶ od 80 do 120 km/h w 17,6 s (o 1,2 s szybciej niż obecny silnik). Aby spełnić wymagania normy Euro 6c zgodnie z nowym cyklem homologacji RDE, Toyota wykorzystała swoje do¶wiadczenie na polu konstrukcji samochodów hybrydowych. Nowy silnik l wykazuje się sprawno¶ci± ciepln± na jednym z najlepszych poziomów w¶ród silników benzynowych (38,5 procent). Lepsze osi±gi uzyskano, stosuj±c wysoki stopień sprężania 13,5, chłodzony system recyrkulacji spalin (EGR) i nowy system zmiennych faz rozrz±du, który umożliwia szybkie przej¶cie pracy silnika z cyklu Otto na cykl Atkinsona. Większy stopień sprężania uzyskano dzięki nowemu projektowi komory spalania i tłoków, który sprzyja także powstawaniu homogenicznej mieszanki powietrza z benzyn± i szybkiemu spalaniu. Obniżenie temperatury spalania i chłodzony układ EGR pomagaj± unikn±ć spalania stukowego. Oprócz tego, ponowne wprowadzanie odpowiedniej ilo¶ci gazów pozwala zmniejszyć straty pompowania przy niewielkich i ¶rednich obci±żeniach, co zwiększa sprawno¶ć silnika. Zastosowanie innowacyjnego systemu sterowania czasem otwarcia zaworów dolotowych VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system Electric Motor) umożliwia błyskawiczne przechodzenie z dynamicznego cyklu Otto na oszczędny cykl Atkinsona i z powrotem. Elektroniczne sterowanie zmian± faz wałka rozrz±du zaworów dolotowych pozwala opóĽnić zamknięcie zaworu dolotowego poza doln± pozycję tłoka, co powoduje efektywne skrócenie suwu sprężania i przyczynia się do dalszego zmniejszenia strat pompowania (w cyklu Atkinsona), a także pozwala przyspieszyć, by wrócić do cyklu Otto, zapewniaj±cego lepsze osi±gi przy dużych obci±żeniach. Zmiana fazy wałka rozrz±du zaworów wylotowych jest sterowana systemem hydraulicznym. Twórcy nowego silnika skupili się także na zmniejszeniu zużycia paliwa i emisji spalin przy prędko¶ciach autostradowych. Po raz pierwszy w historii Toyoty nowy silnik jest wyposażony w kolektor dolotowy chłodzony ciecz±. Obniżenie temperatury pozwala unikn±ć wzbogacania mieszanki i w ten sposób ogranicza temperaturę spalania przy większych prędko¶ciach, jednocze¶nie zmniejszaj±c zużycie paliwa i emisję niepoż±danych substancji. Tak jak w przypadku wszystkich silników z rodziny ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion), nowy silnik korzysta z najnowszych udoskonaleń służ±cych ograniczeniom tarcia. Silnik pracuj±cy w cyklu Atkinsona - Poradnik Motohobby Najbardziej dzi¶ rozpowszechnione czterosuwowe silniki benzynowe pracuj± w tak zwanym cyklu Otto, opracowanym pod koniec XIX wieku przez niemieckiego wynalazcę Nikolausa Otto, konstruktora jednych z pierwszych udanych tłokowych silników spalinowych. Istot± tego cyklu s± wła¶nie składaj±ce się nań cztery suwy, wykonywane podczas dwóch obrotów wału korbowego: suw ssania, suw sprężania, suw pracy i suw wydechu. Na pocz±tku suwu ssania otwiera się zawór ss±cy, przez który pod wpływem cofaj±cego się tłoka z kolektora dolotowego zasysana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Przed rozpoczęciem suwu sprężania zawór ss±cy zamyka się i powracaj±cy w stronę głowicy tłok dokonuje sprężenia mieszanki. Gdy tłok dochodzi do szczytowego położenia, pod wpływem iskry elektrycznej następuje zapłon mieszanki. Powstałe w ten sposób gor±ce gazy spalinowe rozprężaj±c się popychaj± tłok, przekazuj±c mu swoj± energię i gdy tłok maksymalnie oddali się od głowicy, otwiera się zawór wydechowy. Rozpoczyna się suw wydechu, w którym powracaj±cy tłok wypycha spaliny z cylindra do kolektora wydechowego. Niestety, nie cała energia spalin jest wykorzystywana podczas suwu pracy do popychania tłoka (i, za po¶rednictwem korbowodu, obracania wału korbowego). W chwili otwarcia zaworu wydechowego na pocz±tku suwu wydechu maj± one jeszcze wci±ż duże ci¶nienie. Możemy się o tym przekonać, słysz±c hałas powodowany przez samochód z zepsutym tłumikiem – jego powodem jest wła¶nie uciekaj±ca w powietrze energia. Dlatego wła¶nie sprawno¶ć tradycyjnych silników benzynowych to zaledwie około 35 procent. Gdyby tak dało się wydłużyć drogę tłoka w suwie pracy i tę energię wykorzystać. Na taki wła¶nie pomysł wpadł angielski wynalazca James Atkinson. W 1882 roku skonstruował on silnik, w którym dzięki skomplikowanemu układowi popychaczy ł±cz±cych tłoki z wałem korbowym suw pracy był dłuższy od suwu sprężania. Dzięki temu w momencie rozpoczęcia suwu wydechu ci¶nienie gazów spalinowych było już wła¶ciwie równe atmosferycznemu, a ich energia w pełni wykorzystana. Dlaczego więc pomysł Atkinsona nie zyskał szerszego zastosowania, a silniki spalinowe przez ponad stulecie korzystały z mniej wydajnego cyklu Otto? Przyczyny s± dwie: jedna to złożona budowa silnika Atkinsona, a druga - i ważniejsza - mniejsza moc, któr± silnik taki uzyskuje z jednostki pojemno¶ci skokowej. Gdy jednak zaczęto zwracać coraz większ± uwagę na zużycie paliwa oraz wpływ motoryzacji na ¶rodowisko naturalne, przypomniano sobie o wysokiej sprawno¶ci silnika Atkinsona, znakomitej zwłaszcza w ¶rednim zakresie obrotów. Jego koncepcja okazała się doskonałym rozwi±zaniem zwłaszcza w samochodach hybrydowych, w których niedobór mocy, potrzebnej zwłaszcza podczas ruszania i przyspieszania, kompensowany jest przez silnik elektryczny. Dlatego wła¶nie silnik pracuj±cy w zmodyfikowanym cyklu Atkinsona znalazł zastosowanie w pierwszym seryjnie produkowanym samochodzie z napędem hybrydowym - Toyocie Prius, a potem i wszystkich innych hybrydach marek Toyota i Lexus. Na czym polega zmodyfikowany cykl Atkinsona? Otóż dzięki sprytnemu rozwi±zaniu udało się spowodować, że mimo iż silnik Toyoty zachowuje klasyczn±, prost± budowę konwencjonalnych silników czterosuwowych, a w każdym z suwów tłok pokonuje tak± sam± drogę, efektywny suw pracy jest dłuższy od suwu sprężania. Wła¶ciwie należało by powiedzieć inaczej: efektywny suw sprężania jest krótszy od suwu pracy. Osi±gnięto to dzięki opóĽnieniu zamknięcia zaworu ss±cego, który zamyka się chwilę po rozpoczęciu suwu sprężania. W ten sposób czę¶ć mieszanki paliwowo-powietrznej jest cofana do kolektora ss±cego. Ma to dwojakie konsekwencje: ilo¶ć gazów spalinowych powstałych z jej spalenia jest mniejsza i jest w stanie rozprężyć się całkowicie przed rozpoczęciem suwu wydechu, przekazuj±c cał± energię tłokowi, a sprężanie mniejszej ilo¶ci mieszanki wymaga mniejszej ilo¶ci energii, co zmniejsza wewnętrzne straty silnika. Stosuj±c to i inne rozwi±zania, w przypadku silnika wchodz±cego w skład układu napędowego czwartej generacji Toyoty Prius udało się osi±gn±ć sprawno¶ć ciepln± aż 41 procent, do tej pory osi±galn± jedynie dla silników wysokoprężnych. Piękno rozwi±zania polega również na tym, że opóĽnione zamykanie zaworów ss±cych nie wymaga poważnych zmian konstrukcyjnych - wystarczy wykorzystać do tego elektronicznie sterowany mechanizm zmiennych faz rozrz±du. A skoro można w ten sposób, czy nie dałoby się i odwrotnie? Oczywi¶cie, że tak! Od pewnego czasu produkowane s± silniki o zmiennym cyklu pracy. Gdy zapotrzebowanie na moc jest niewielkie, na przykład podczas spokojnej jazdy szosowej, silnik taki pracuje w cyklu Atkinsona, zużywaj±c niewiele paliwa. Gdy za¶ potrzebne s± lepsze osi±gi - przy ruszaniu ze ¶wiateł czy wyprzedzaniu - przechodzi do cyklu Otto, wykorzystuj±c cał± dostępn± dynamikę. Foto, Ľródło - materiały prasowe producenta Wyobraźcie to sobie: gdy Adele dopiero zaczynała być rozpoznawalna, Harry Potter kończył swoje filmowe przygody, a piraci pobierali dopiero pierwsze odcinki "Gry o Tron", na polskim rynku zagościła trzecia generacja Toyoty Yaris. Ten samochód pojawił się na rynku w 2011 roku, miał lifting w 2014, a całkiem niedawno przeszedł kolejną operację odmładzającą. Czyżby Toyota nie miała pomysłu na swoje miejskie auto, czy też może jest to konstrukcja tak sprawdzona, że nie potrzebuje olbrzymich zmian? (Dys)proporcje Trudno odpowiedzieć jednoznacznie. Cały program rozwojowy Yarisa został wyceniony na 90 milionów euro, a dzięki takiemu budżetowi zmieniono 900 części. Nie da się nie zauważyć działalności studia projektowego ED2, które poeksperymentowało w tylnej części auta. To tutaj pojawiła się nowa pokrywa bagażnika oraz olbrzymie lampy po których od razu poznacie wersję po faceliftingu. W testowanej wersji Selection wykonane je nawet w technologii LED. Zobacz też: Czy Toyota RAV4 Hybrid szybsza od Lexusa IS300h? Przednia częsć pojazdu nawiązuje z kolei – co jest dość rzadkim zjawiskiem – do mniejszego Aygo. Yaris przypomina z przodu literkę X, lecz w tym wypadku jest to komplement, zwłaszcza, że nowe reflektory ze światłowodami do jazdy dziennej prezentują się rewelacyjnie. Yaris ma też odcinający się, czarny dach, który w tym segmencie stał się bardzo przyjemnym obowiązkiem. Finalnie to dalej Yaris, którego uwielbiamy. Nadal to jeden z ciekawszych elementów gamy Toyoty, który teraz stał się nieco bardziej wyrafinowany. Co z rodziną? Yaris dalej pozostaje jedną z najlepszych konstrukcji pod względem stosunku rozmiarów zewnętrznych do oferowanego miejsca w kabinie. Zasiadając na miejscu kierowcy bez problemu znajdziemy wygodną pozycję (same fotele też są w miarę wygodne), a pasażerowie z tyłu nie będą narzekać gdy w pierwszym rzędzie zasiądzie osoba o wzroście 180 centymetrów. Oczywiście podróżuje się nieco sztywno (można powiedzieć taboretowo), ale Yaris nie zawodzi w ostatecznej ocenie. Szkoda, że podłokietnik oferowany jest tylko w wyższych wersjach wyposażenia. Bagażnik ma 286 litrów pojemności – wystarczający, lecz na papierze konkurencja oparta na nowych płytach podłogowych pomieści znacznie więcej. Polecamy: Toyota opatentowała "przezroczyste" przednie słupki Pod względem materiałów to dalej Toyota. Charakterystyczny element ciągnący się przez całą szerokość wnętrza (jest też na drzwiach) budzi mieszane uczucia. Nawiązuje nieco do rozwiązania wykorzystanego w nowym Nissanie Micra, gdzie również kolorowy pas poszerza optycznie wnętrze. Tutaj nie tylko poszerza, ale i eksponuje nieco mniejszy standard pozostałych części (np. plastików Piano Black pomiędzy fotelami). Oczywiście jak to w Toyocie czuć solidność i można poczuć, że za kilkanaście lat Yaris będzie w takim samym, dobrym stanie. Warto też zwrócić uwagę na elektronikę. W egzemplarzu testowym mieliśmy do czynienia z systemem multimedialnym Toyota Touch 2. To rozwiązanie znamy już z Corolli czy dużo większej RAV4. Duże ikony pozwalają na łatwą obsługę, ekran jest wystarczająco czuły, ale odbija promienie słoneczne. Dodatkowo, system multimedialny nie ma łączności Apple Car Play czy Android Auto którą chwali się konkurencja, lecz warto pamiętać, że tego typu usługi... nie działają jeszcze w naszym kraju! Nie oszczędzano za to na bezpieczeństwie: mamy między innymi 7 poduszek powietrznych oraz automatyczne hamowanie awaryjne. Dobre, bo z Polski Toyota Yaris po liftingu może mieć pod maską silnik produkowany w Polsce. Byliśmy niezwykle ciekawi tego rozwiązania z racji zastąpienia mniejszego motoru jednostką o pojemności litra! Japończycy zdecydowali się na pozostanie przy czterech cylindrach, odcinając się od trendu instalacji trzycylindrowych silniczków pod maskami graczy segmentu B. Pisaliśmy o: Praca silnika - czym różni się cykl Atkinsona od cyklu Otto Czterocylindrowy silnik o pojemności litra ma 111 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy wynoszący 136 niutonometrów. W stosunku do poprzednika (znanego doskonale rozpędza auto o 0,8 sekundy szybciej, jest też bardziej elastyczne. To swego rodzaju pokaz możliwości inżynierów. Po raz pierwszy kolektor wydechowy jest chłodzony cieczą (co nie wymaga pompowania benzyny w celu obniżenia jego temperatury), motor sprawnie decyduje o pracy w trybie Otto lub Atkinsona oraz ma jedną z najlepszych wydajności termicznych w klasie. Nadal jest jednak silnikiem wolnossącym, co wymaga podciągania go na wysokie obroty w przypadku dynamicznej jazdy. Liniowy, stały dopływ mocy zapewnia sporo przyjemnych emocji... tak, emocji! Bądźmy jednak pragmatyczni: jak to zazwyczaj w przypadku Toyoty, wyniki spalania zgadzają się z naszymi pomiarami. Producent deklaruje zużycie na poziomie 5,7 litra w mieście (nam udało się uzyskać nieco lepszy rezultat), w trasie 3,9 litra wymaga sporo cierpliwości. A co z prowadzeniem? Oczywiście nie ma co ukrywać, że prowadzenie Toyoty Yaris nie będzie priorytetem dla wielu potencjalnych klientów. Warto zauważyć, że mieliśmy na początku problem ze sprzęgłem, które miało bardzo ograniczony zakres pracy i nie jest to zjawisko zanotowane w przypadku wyłącznie naszego egzemplarza. Tak więc jazda po mieście będzie wymagała przyzwyczajenia, tak jak całkiem długi skok drążka zmiany biegów. Sportowiec: Toyota Yaris GRMN ograniczona do 400 sztuk na Europę W mieście natomiast Yaris czuje się doskonale – manewruje się nim przyjemnie, a widoczność we wszystkie strony ułatwia parkowanie. Jednak czym szybciej się poruszamy, tym mniej informacji trafia do nas poprzez kierownicę. Standardowy zestaw belki skrętnej z tyłu oraz kolumn McPhersona z przodu to sprawdzony układ nastawiony priorytetowo na tłumienie nierówności. Nie można się temu dziwić – większość kierowców nie wymaga sportowych emocji od auta pokroju Yarisa. Jeśli jednak wciśniemy mocniej pedał gazu i pokręcimy nieco kierownicą okaże się, że gdzieś tam istnieje spory potencjał całej konstrukcji. Najwyraźniej inżynierowie zdają sobie z tego sprawę, bowiem przygotowali oni ekstremalnego Yarisa GRMN, który ma 210 koni mechanicznych i... już został wyprzedany. Cena i podsumowanie Toyota Yaris ma problem z konkurencją. Nie dlatego, że w jakimkolwiek stopniu od niej odstaje, ale po prostu takie auta jak Seat Ibiza czy Nissan Micra znacznie urosły i zaczynają wchodzić w teren, który jeszcze kilka lat temu zarezerwowany był dla klasy kompaktowej. Zerknijmy w cenniki – testowany egzemplarz to wydatek minimum 62 900 złotych, lecz trudno oczekiwać od niego czegokolwiek więcej pod względem wyposażenia. W tej wersji silnikowej cennik otwiera kwota 47 900 (za wersję pięciodrzwiową). Porównanie: TEST Toyota RAV4 Hybrid vs. Mitsubishi Outlander PHEV Bardzo blisko (z podobnym wyposażeniem) znajduje się nowy Ford Fiesta w pakiecie ST-Line za 62 750 złotych (z rabatem, wersja pięciodrzwiowa), lecz ma on trzycylindrowy silnik o pojemności litra. Podobnie prezentują się ceny Seata Ibizy (również litrowy silnik, 115 KM). Yaris z kolei znacznie lepiej będzie "trzymał" wartość przy ewentualnej odsprzedaży... chociażby z racji większego silnika bez systemu start stop! Tak więc czy Toyota Yaris to najlepszy wybór w segmencie B? Zależy – konkurencja oferuje już nowsze konstrukcje, które zapewniają więcej miejsca i mogą służyć nawet jako auto rodzinne. Jednak pomimo drugiego liftingu Toyota Yaris nie odpuszcza i pokazuje innym graczom, że dalej ma w zanadrzu kilka atutów. Nie bez powodu Toyota stworzyła na bazie Yarisa nie tylko kieszonkową rakietę, ale i profesjonalną rajdówkę. .Toyota Yaris wersja 3-drzwiowa - cennik. silnik/wersja Life Active Premium Selection Dynamic VVT-i (69 KM) 5 M/T benzyna 42 900 zł 49 900 zł 51 900 zł - - Dual VVT-iE (111 KM) 6 M/T benzyna 46 900 zł 52 900 zł 53 900 zł - - D-4D (90KM) 6 M/T diesel 61 900 zł 67 900 zł 69 900 zł - - .Toyota Yaris wersja 5-drzwiowa - cennik. silnik/wersja Life Active Premium Selection Dynamic VVT-i (69 KM) 5 M/T benzyna 43 900 zł 50 900 zł 52 900 zł - - Dual VVT-iE (111 KM) 6 M/T benzyna 47 900 zł 53 900 zł 55 900 zł 62 900 zł 64 900 zł D-4D (90KM) 6 M/T diesel 62 900 zł 68 900 zł 70 900 zł - - Hybrid (100 KM) E-CVT hybryda - 66 900 zł 68 900 zł 75 900 zł 77 900 zł .Toyota Yaris VVT-iE - dane techniczne. SILNIK R4 16V Paliwo benzyna Pojemność 1496 cm3 Moc maksymalna 82 kW/ 111 KM przy 6000 obr./min. Maks mom. obrotowy 136 Nm przy 4400 obr./min. Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,0 s Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 42 l Katalogowe zużycie paliwaz systemem Start&Stop(miasto/ trasa/ średnie) 5,7 l/ 3,9 l/ 4,6 l poziom emisji CO2 95 g/km Długość 3945 mm Szerokość 1695 mm Wysokość 1510 mm Rozstaw osi 2510 mm Masa własna 1040 kg Masa maksymalna dopuszczalna 1545 kg Pojemność bagażnika 286 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/bębnowe Zawieszenie przód Kolumny MacPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 195/50 R16 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku Hybrid49 200 złod 659 zł miesięcznieJakość gwarantowanaNasza dokładna kontrola oraz rygorystyczne standardy jakości gwarantują Ci najwyższą jakość używanych zakupNa wszystkie nasze samochody oferujemy standardową gwarancję przez rok oraz 21-dniową gwarancję zwrotu dostawaDostarczamy bezpłatnie w całej Polsce, wygodnie do Twojego domu lub do salonu w informacjeSkrzynia biegówAutomatyczna skrzynia biegów Szczegóły samochoduWnętrze i nadwozieTapicerkaZ tkaniny (tapicerka oryginalna )Silnik i spalaniePojemność silnika1497 ccmHistoria samochoduRodzaj VATNie podlega odliczeniu VATBadanie techniczne ważne do samochoduWyposażenieFelgi aluminioweKoło zapasoweNawigacja GPSŚwiatła Bi-KsenonoweStan samochoduTen samochód pochodzi z naszej własnej oferty i został sprawdzony przez naszych ekspertów zgodnie z najwyższym standardem jakości. Oto wyniki naszej kontroli:20 Znalezione niedoskonałości: zobacz zdjęciaMin. głębokość bieżnika w naszych autach to 4 mmWnętrze i nadwozie w nienagannym stanieDoskonale działające oświetlenieDoskonale działający silnikUkład napędowy bez zarzutuBrak niepokojących wibracji/hałasówKup samochód z Autohero w kilku krokachZamów samochódDopasuj swoje zamówienie, wybierając rodzaj dostawy, metodę płatności, pakiet gwarancyjny i jak Ci wygodnieBezpiecznie zapłać kwotę przelewem lub złóż wniosek o dogodne rozwiązanie finansowe. Otrzymaj swój samochódZamów swój nowy samochód pod wskazany adres lub do naszego salonu w wybór? Dzięki naszej gwarancji zwrotu pieniędzy możesz zwrócić samochód, a my oddamy Ci 100% jego ceny. Nasz dział obsługi klienta wszystkim się zajmie!Najczęściej zadawane pytania STRONA GŁÓWNA TOYOTA TOYOTA YARIS IA (106 CV) AUTOMÁTICO DANE TECHNICZNE TOYOTA YARIS IA (106 CV) AUTOMÁTICO SPECYFIKACJA OGÓLNAZrób ToyotaModelYaris iA (106 Cv) AutomáticoLata2016, 2017, 2018Rodzaj nadwoziaSaloonRok produkcjiSierpień 2016 iALiczba miejsc5 miejscLiczba drzwi4 drzwiSILNIK I PRZEKŁADNIAPaliwoBenzynaRzeczywiste przemieszczenie1496 ( cylindra76 milimetrów (2,99 cala)DystrybucjaDOHC (głowica dwuosiowa), VVT-iUkład cylindrówSilnik onlineModyfikacja (106 Cv) AutomaticLiczba cylindrów4 cylindryLiczba zaworów na cylinder4 zawory na cylinderLiczba biegów automatycznej skrzyni biegów6-biegowa skrzynia biegówMaksymalny moment obrotowy140 Nm przy 4000 obr/min | 103,26 przy 4000 obr/minPozycja silnikaPrzedni silnik. Orientacja poprzecznaMoc maksymalna106 (HP) Konie przy 6000 sprężania12 : 1Skok cylindra82,6 mm (3,25 cala)WlotWstrzyknięcie bezpośrednieNapędFrontWYMIARY I POJEMNOŚĆDługość4361 milimetrów (171,69 cala)Wysokość1486 milimetrów (58,5 cala)Szerokość1694 milimetry (66,69 cala)Pojemność zbiornika paliwa44 litry (11,62 galonów)Min. pojemność bagażnika382 litry (13,49 stopy sześciennej)Współczynnik holowania milimetrów (5,51 cala)Rozstaw osi2570 milimetrów (101,18 cala)Ciężar w stanie gotowości do pracy1096 kg (2416,27 funta)Tor przedni1496 milimetrów (58,9 cala)Gąsienica tylna1486 milimetrów (58,5 cala)ZUŻYCIE I EMISJEŁączne zużycie paliwa6,7 l/100 km | 35,11 US mpg | 42,16 UK mpgZużycie paliwa poza miastem5,9 l/100 km | 39,87 US mpg | 47,88 UK mpgZużycie paliwa w mieście7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpgPRĘDKOŚĆ I PRZYSPIESZENIEHamulce absTakPODWOZIE, ZAWIESZENIE I KOŁAMinimalny promień skrętu9,8 metra (32,15 stopy)KierownicaElektryczne sterowanieTyp układu kierowniczegoSterowanie regałem i zębatkąHamulce przednieWentylowane hamulce tarczoweHamulce tylneBębenZawieszenie przednieNiezależne zawieszenie z użyciem sprężyn McPhersona i stabilizatoraZawieszenie tylneZawieszenie skrętneRozmiar oponyR16Rozmiar opony185/60 R16 PYTANIA I WĄTPLIWOŚCI DOTYCZĄCE TOYOTA YARIS IA (106 CV) AUTOMÁTICO ⛽ Ile zużywa ten samochód?Strona Toyota Yaris iA (106 Cv) Automático ma zużycie paliwa wynoszące:Zużycie łączne: 6,7 l/100 km | 35,11 US mpg | 42,16 UK mpgZużycie pozamiejskie: 5,9 l/100 km | 39,87 US mpg | 47,88 UK mpgZużycie paliwa w mieście: 7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpg🏇 Jaką moc ma ten samochód?Strona Toyota Yaris iA (106 Cv) Automático ma moc 106 (HP) Konie przy 6000 obr.🏁 Jak duży moment obrotowy ma ten samochód?Strona Yaris posiada moment obrotowy o wartości 140 Nm przy 4000 obr/min | 103,26 przy 4000 obr/min🏋️‍♂️ Ile waży ten samochód?Strona Yaris ma masę całkowitą wynoszącą 1096 kg (2416,27 funta)🏎️ Jakie opony i koła ma ten samochód?Rozmiary opon w tym samochodzie Toyota są: 185/60 R16Ten model Toyota ma rozmiar koła wynoszący: R16⚙️ Ile paliwa mieści się w zbiorniku?Strona Yaris ma pojemność paliwa wynoszącą 44 litry (11,62 galonów)🔢 Ile biegów ma ten samochód?Strona Yaris posiada ręczną skrzynię biegów 6-biegowa skrzynia biegów SPECYFIKACJE POJAZDÓW PODOBNYCH

toyota yaris silnik 1.5